Resultados da pesquisa por “liderança”

A Latam Cargo assumiu em setembro a liderança do segmento no Brasil, com uma participação de 31,6% do mercado doméstico e de 21,9% do internacional, segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Os dados levam em consideração todas as subsidiárias da Latam Cargo no País (Latam Brasil, LAN Chile, LAN Peru, ABSA e LAN Cargo). No doméstico, Azul (30,7%) e Gol (15,3%) vêm em seguida no ranking.

Já no período de 12 meses encerrados em setembro, a Azul lidera o mercado doméstico com cerca de 35% de participação, seguida da Latam, com cerca de 27%.

Somente no mercado doméstico, a Latam Cargo transportou mais de 11 mil toneladas em setembro, um crescimento de 26% na comparação anual. “Seguimos com a estratégia de otimizar e aproveitar o crescimento de nossa malha e capacidade no mercado doméstico”, diz o diretor da Latam Cargo no Brasil, Otávio Meneguette.

Ao todo, o grupo Latam conta com 16 aeronaves cargueiras do modelo Boeing 767-300F em sua frota. A companhia também está avançando no seu projeto global de conversão de Boeing 767 de passageiros em cargueiros até 2023, devendo chegar até 21 aeronaves Boeing 767-300F em 2023.

O crescimento do transporte aéreo de carga é um fenômeno que vem se intensificando no mercado desde o início da pandemia, com as companhias apostando cada vez mais nessa tendência, com a adoção de aviões dedicados, ampliação da frota de cargueiros e investindo até na conversão de aeronaves.

Mesmo para mulheres que pertencem a famílias do agronegócio não é fácil assumir uma posição de liderança. “Precisei perseverar e trabalhar fora da empresa para provar que tinha capacidade de assumir o negócio”, disse Alessandra Nishimura, presidente do conselho da Jacto, de equipamentos agrícolas. Ela foi uma das participantes do painel Gestão e Sucessão nas Cadeias Produtivas, nesta quarta-feira, 26, durante o 7.º Congresso Nacional de Mulheres do Agronegócio (CNMA), em São Paulo.

Alessandra contou que a companhia de sua família foi fundada há 74 anos pelo avô, o imigrante japonês Shunji Nishimura. O pai de Alessandra assumiu o controle da Jacto nos anos 1990, mas, por conflitos familiares, foi demitido. “Foi uma crise muito grande, bem em meio ao governo Fernando Collor”, lembrou a empresária, que está na Jacto desde 2002.

Alessandra trabalhou em uma consultoria em fusões e aquisições antes de conquistar um lugar na empresa da família. Essa estratégia é comum entre mulheres do agronegócio, disse Marina Gonçalves, sócia da consultoria em investimentos Monte Bravo, que também participou do painel. “Muitas vezes as mulheres se preparam 200% e ainda se sentem inseguras de aceitar o desafio de assumir os negócios”, afirmou.

Avanço

Mesmo com as dificuldades, as mulheres têm avançado. Prova disso é a audiência do evento, que bateu recorde em 2022: 2,5 mil mulheres, 500 a mais que em 2019, última edição presencial do CNMA, que tem apoio da Associação Brasileira do Agronegócio (Abag) e o Estadão como parceiro de mídia.

Para Maria Lucia Murinelli, diretora de recursos humanos para América Latina da indústria química FMC, que trabalha com planos de sucessão, houve inegável evolução da questão do gênero – apesar de ainda haver barreiras. “As mulheres ainda ficaram mais entre as funções de suporte, como RH, regulação e jurídico – enquanto os homens continuavam à frente do negócio”, explicou. Segundo ela, porém, as novas gerações começam a chegar ao comando.

Planejamento

Planejar a sucessão também é importante. Na Jacto, foi criado um conselho familiar. Além disso, estabeleceu-se uma aliança familiar em que cada membro disse como gostaria de ser tratado pelos demais. “Toda vez que o clima esquenta, meu avô lembra da aliança e voltamos a nos tratar com respeito”, contou Alessandra Nishimura.

De acordo com Pollyana Saraiva, líder do segmento rural do banco Rabobank, há famílias que colocaram no contrato a realização de um jantar entre os sócios todos os meses. “Parece extremo, mas funciona para afinar o relacionamento fora do ambiente da empresa.”
As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

O setor aéreo traçou metas ousadas para reduzir as emissões de carbono nas próximas décadas e, para alcançar esse objetivo, as empresas consideram essencial a ampla adoção do combustível de aviação sustentável (SAF, na sigla em inglês). Neste contexto, a americana Boeing acredita que o Brasil pode ser um dos grandes protagonistas na produção do insumo, não só para o abastecimento do mercado interno como também para atender a pedidos de exportação.

De acordo com o vice-presidente da Boeing para América Latina e Caribe e diretor-geral da companhia no Brasil, Landon Loomis, o País tem um papel de liderança “óbvia” neste cenário. “O Brasil desenvolveu seu próprio combustível na década de 1970 com a crise do petróleo. É o segundo maior produtor de biocombustível do mundo, maior que os próximos oito combinados. É disso que precisamos na corrida pelo SAF”, disse o executivo, em entrevista ao Estadão/Broadcast, sistema de notícias em tempo real do Grupo Estado.

Ele afirma que, embora a companhia esteja trabalhando em projetos de aeronaves elétricas e a hidrogênio, metade das emissões dos voos ao redor do mundo vem de rotas de longo curso, que não são candidatas a esse tipo de tecnologia. “Esta não é uma posição só da Boeing, é do setor. Como tirar o carbono do sistema? Com SAF, mas hoje menos de 2% dos voos no mundo são feitos com o combustível, o problema é a escala.”

Loomis relata que a Boeing vem trabalhando com SAF há cerca de 10 anos no Brasil, patrocinando projetos de universidades e entidades ligadas à pesquisa. “O País poderia produzir oferta suficiente para toda a sua demanda doméstica e ainda exportar.”

Conforme o executivo, a companhia se comprometeu a certificar aviões para operar com 100% SAF até 2030, embora ele admita que não haverá oferta suficiente no mundo para que todos os aviões rodem com o combustível. Neste sentido, a Boeing vem trabalhando junto à Federal Aviation Administration (FAA, a agência de aviação dos EUA) para garantir que todas as aeronaves possam rodar integralmente com o combustível sustentável ao fim da década.

“Existe um limite regulatório de 50% ao redor do mundo. Estamos trabalhando para ampliar esse índice para 100%.”

Alta do petróleo força renovação de frota

Enquanto as companhias aéreas tentam recuperar margens e recompor a taxa de ocupação, as fabricantes de aeronaves buscam estimular a renovação da frota, tendo como pano de fundo o aumento das cotações do petróleo depois da guerra na Ucrânia. “Com o desafio do aumento de preços dos combustíveis, as aéreas precisam de produtos mais eficientes”, diz o vice-presidente da Boeing para América Latina e Caribe e diretor-geral da companhia no Brasil, Landon Loomis.

Por outro lado, um efeito colateral da guerra – que se soma aos impactos da pandemia – é o aumento substancial dos preços dos insumos. O executivo não comenta negociações com clientes e fornecedores, mas afirma que a companhia está em contato constante com empresas da cadeia de suprimentos para administrar essa situação. Ele afirma ainda que esta não é a primeira vez que a companhia precisa lidar com uma crise ligada à Rússia.

“O titânio é um componente crítico para nós, mas desde a última invasão à Ucrânia (Crimeia), em meados de 2014, iniciamos um processo de não depender mais do insumo proveniente da Rússia”, afirmou ele.

Em sua avaliação, as projeções de retomada do setor vão se confirmar. “Os preços do combustível são uma parte importante dos custos dos nossos clientes, é um desafio com que eles precisam lidar, mas sempre operamos em um cenário de desafios.” Ele lembra que, antes da pandemia, o setor transportava 4,5 bilhões de passageiros. “Em 2050, teremos 10 bilhões de passageiros globalmente, vamos continuar crescendo.”
As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.